为什么齿轮系都有一个换向齿轮

只看该作者 · 发表于 2015-4-28 17:20:41

wuyuanping02553 发表于 2012-9-15 14:11
调整轴距/改变方向/改变速比/改善受力

是的，应该是多个方面的

只看该作者 · 发表于 2013-6-2 10:56:08

路过学习了

只看该作者 · 发表于 2013-6-2 10:46:18

以上都不太对，

主要是材料的关系，一般来说第一级模数较小，转速最高

多级减速后因为齿受力大了，会增大模数。

而这个设计都是一个模数的，这里目的是吸振，二级齿轮也多会用尼龙，

第一级用金属齿轮，是马达突然频繁启动时候，受力大，，也有少量用塑胶的，

只看该作者 · 发表于 2013-6-2 09:25:51

加中间轮，改变了输出齿轮的旋转方向

只看该作者 · 发表于 2012-9-15 16:18:40

一个齿轮组的设计涉及方方面面。这样做的有几点：1.齿轮于齿轮的材料粘合导致寿命问题；2. 8楼所说；3.转向。有人说冲击，我觉得就不合适了。

只看该作者 · 发表于 2012-9-15 14:11:59

调整轴距/改变方向/改变速比/改善受力

只看该作者 · 发表于 2012-8-31 14:26:50

中间的轮是惰轮，由于结构的限制如果直接用两个轮啮合时中心距不一琮合适，加了这个惰轮后，中心距好调整，啮合精度容易保证。

只看该作者 · 发表于 2012-8-30 16:51:47

百世轮回发表于 2012-8-14 17:26
可以减缓高速马达启动瞬间对轮齿的冲击，可以看下马达的转速是多少！

但是不管马达转速多少，加转向齿轮对与跟马达啮合的那个齿轮都没有任何好处呀,
也就是说对于第一阶齿轮来说，只有马达的启动转速才能决定对它的冲击程度，不
知对不对

只看该作者 · 发表于 2012-8-21 10:47:59

学习了，谢谢大家

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