我来说说汽车行业的转子发动机(新科技)

转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士。汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机.汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机.1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产.  
　　一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
　　在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑.
　　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

不是日本的技术，早在德国就有了，目前用在汽车上的不多了，有写模型飞机的发动机也是这种，马力大，

dinggggggg

象这种综合性很强的技术从发明到实用一般是要很长时间的。据说当时是本从德国买了这项专利后也是集中了最强的力量来攻关，看来革命还未成功啊，呵呵。　

天津汽车摩托车研究所正在搞相应的研究，

好！有多学点东西！！

UC berkely大学微型转子发动机

頂一各!!

      同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低.
  
      它转速很高用于赛车还可以,可它还是有很多不足之处,如排气不净,燃烧不完全等等弊端吗,现在的汽车的经济性很受关注.

是37界不是38界，
马自达将在第37届东京汽车展2003（10月25日～11月5日对公众开放）上，展出可使用氢气与汽油两种燃料行驶的试制车“RX-8 Hydrogen RE”。
  
　　试制车以当前款“RX-8”为基础，安装了试制引擎“RENESIS氢气转子引擎”。车身使用了新型喷涂技术与低阻力刹车等技术。
  
　　“RENESIS氢气转子引擎”在RX-8的RENESIS引擎外壳上，安装了4个氢气喷嘴。使用汽油为燃料行驶时与RX-8完全一样，采用两侧进排气，使用氢气为燃料行驶时通过安装在RENESIS外壳上的喷嘴直接喷射氢气。由于氢气密度小，喷射量比汽油多得多，因此每个转子配备两个喷嘴。
  
　　使用汽油时的最大输出功率为154kW（210PS），使用氢气时为81kW（110PS）。最大扭矩方面，使用汽油时为222N·m，使用氢气时为120N·m。使用汽油时的最大输出功率与最大扭矩均与RX-8相同。
  
　　由于可以使用氢气，试制车备有氢气相关零配件。在驾驶席上，准备了切换汽油与氢气的切换按钮、储氢罐压力计（最大350标准大气压）、储氢罐温度计（最高80度）。另外，除车身上有氢燃料注入口之外，还在后备箱里放置了加拿大Dynetek Industries公司的储氢罐（最大350标准大气压），为确保安全配备了4个氢气泄露检测仪。
  
　　在喷涂方面使用了2002年7月公布的“3-Wet-on喷涂”技术。油漆为水性油漆。由于减少了喷漆工艺，也就减少了喷漆工艺所必需的能量，从而减少了喷漆时二氧化碳的排放量。另外，内装配件的树脂采用了使用纤维素纤维对以玉米为原料的植物性树脂加以强化的材料，与使用塑料时的二氧化碳排放量更小。刹车与轮毂轴承为低阻车型，提高了操作性。
  
　　试制车的主要规格与RX-8相同，车身尺寸为长4435×宽1770×高1340mm，轴距2700mm。悬架减震系统方面，前悬架为双叉骨式式，后悬架为多连杆式。变速器为5段自动变速。
  
　　■附带涡轮增压器的试制引擎
  
　　马自达还展示了氢气引擎的改进型。由于现在使用氢气时的最大输出功率较低，只有81kW，因此将来将在氢气引擎上增加马达辅助式涡轮增压器与油电混合装置。
  
　　马达涡轮增压器可以在低转速区通过马达辅助涡轮运转提高增压效率。在高转速区，通过普通的排气增压。还配备有油电混合装置，在低转速时辅助引擎运转。