差速器壳体夹具设计

jiajoin

汽车差速器是驱动轿的主件，作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

差速器壳是差速器的主要部件，对机械加工的技术条件要求比较高。本文案例来自夹具侠

图1差速器壳

差速器壳夹具的设计过程

一、工序分析（搜索夹具侠网站获取更多设计案例）

      差速器壳精车轴承台工序加工 Φ38.5外圆，设计基准为 Φ28内孔轴线。关键尺寸为 Φ38.5mm，表面粗糙度为Ra1.6，保证右端 Φ38.5外圆与 Φ28内孔的同轴度误差不大于0.01。

图2差速器壳精车轴承台工序简图

二、定位基准的选择

以差速器壳 Φ28内孔轴线作为主要定位基准，限制X、Y方向的两个移动自由度和绕X、Y方向的 两个转动自由度，端面L限制一个Z向的移动自由度，并通过一个挡销限制一个Z向的转动自由度，实现6点完全定位。

三、定位元件的设计

根据定位基准的分析，定位元件首先选择一个芯轴限制4个自由度，采用一个小台肩限制一个自由度，选择一个挡销限制Z向的转动自由度。方案如图3所示

图3定位元件的选择

四、夹紧机构的设计

夹紧力的方向应有助于定位稳定，且主夹紧力应朝向定位基面。经过切削受力分析，由于切削力水平分力Fx方向向左，与所需夹紧力同向，如图4所示。

图4切削力的分析

五、夹具与机床的联接

通过主轴前端的锥孔安装夹具，使夹具的回转轴线与主轴轴线的同轴度提高。所以，将芯轴的一端设计成与主轴锥孔同锥度的锥柄，并与锥孔配合。为防止夹具在加工过程中的松动，通过拉杆将芯轴紧固在主轴上，如图5所示。

图5与机床联接方案

图6夹具设计总体方案

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