ug数模非参数化比参数化好？

摩托车结构设计中，点云到面以及面的处理，处理好面后，有参数的都会把他去除参数，因为面存在就是参数。
有的时候不需要次数。但是在导圆角、对称件对接的调整等情况参数化会带来很大方便，但是在做好面后就没有必要参数了（某些情况），因为我要的是面，不是过程的参数，如果面不对，重新提取面的线、去除裁减等还能编辑面
摩托车设计概括：做面的过程需要参数化，面好后请去除参数。后续处理适当考虑。摩托车如果全参数化电脑会挂

摩托车外观件设计：如果用PROE等参数化设计，会很大程度的现在面的调整，UG可以很随意的去改变造型，即使需要重新修改也很方便，如果是参数化你能感觉到。。。。。。

原帖由 weik 于 2006-2-25 09:12 发表
入乡随俗吧，刚到新单位，你要坚持参数化，那不是要受到排挤

不是排挤，而是用参数会把你搞挂，根本没有办法去做事情
数据大的时候你就会体会到，参数对于发动机设计是可以的
对于多大的外观设计就不行了。
用过PROE设计摩托车的就会知道，那个软件就差很多。。。。

事实上UG适合面很广，主要的看自己的产品。是曲面多还是。。。。。

[ 本帖最后由 gs114 于 2006-2-25 09:55 编辑 ]

原帖由 liang64 于 2006-2-25 13:29 发表
再讲多一句,对于产品的结构设计很多也是用表达方式设计和配对设计,只修改其中一件产品或一个表达方式别的零件亦会跟着改变.

一个很大的项目（外观造型多、曲面多，以摩托车为例），目前应该还没有谁用全参数，根本就很难控制，曲面的东西随意性很大，修改次数也很多。如果你想是关联变的话，我看你的等上几个小时。汽车采用逆向应该就是这个道理把。我还没有听说过哪个汽车外观设计用全参数化，逆向本身就存在很多非参数化的东西。由不得你全参数化
一台车全参数文件起码也的600MB吧，我看你用什么机器来跑，现在逆向很难做到全参数化。

[ 本帖最后由 gs114 于 2006-2-25 14:01 编辑 ]

原帖由 liang64 于 2006-2-25 14:47 发表



       我不赞同你的讲法,你讲汽车的和摩托车,我须不是做这个的,但做图的原理应是一样,做点云面时亦可通过修改点线替换点线也是参数设计,如果去参了修改就要从做,你所讲到关联更新这个问题,你不要不记得UG有 ...

同意
建议用全参数化做大型逆向工程

不过我看你还没有明白我说的意思，请从头看到尾，我没有否定过参数化，只是说有时候，参数化不现实

[ 本帖最后由 gs114 于 2006-2-25 17:05 编辑 ]

原帖由 liuxiusong 于 2006-3-3 18:13 发表

如果是无参，修改曲面以后，后面的结构不更新，咋办？

我记得我在前面提到过，过程是要参数化，我没有否定参数化，参数化过程会带来方便
非参数也不是说完全没有参数，对于我来说，面的存在本身就是参数
记得PTC很牛的说他的参数化是如何牛，当他们在日本做一个汽车发动机的时候（还不是曲面多的）就挂了

我估计你没有做过大逆向（摩托车曲面其实比汽车曲面还烦琐，只是汽车曲面质量要求高），号称UG中国第一的UGS的老工程师他也说不太现实。世界上没有哪个软件敢说这个话

原帖由 zlp_ujs 于 2006-3-4 00:26 发表
看了楼上各位的见解真是受益菲浅，本人还是比较喜欢做参数化的模型，虽然更新有时很慢

参数化与非参数化视情况而定，看你的公司、客户要求，看你的个人造型习惯

赵兄说的是
结构复杂、曲面多的件有时还是有很多特殊情况
一般很多时候是修改结构配合，所以我们一般是保留结构部分的参数，但是总装配是去参数的
很多时候只是修改一部分曲面，根本就不要后面的曲面动，否则就坏菜了
面调整的多，线也特别特别的多，简直是没有办法很文件，分层其实也不好控制，调出来后还是很多，所以干脆去参数后，把所有曲线删除。

原帖由 小鹿 于 2006-3-4 09:14 发表

要非参容易，但非参想变回参就难了。我的做法是尽量参数化，多保留几个版本，当不得不非参时（主要是我的电脑实在是差了点，到后来就会很慢）再非参，这样的好处是遇到要修改时可以找回保留的文件，减少重做的时 ...

受教
我们一般是在曲面阶段保存一个，在结构时去参数，结构部分做参数，再存
装配去参数。总之后面就是非参数的东西
布尔运算这个还真是没注意，看下 谢谢