*CLASS A标准*

1 范围
本标准规范了CLASS A SURFACE设计的基本要求，及检查标准。

2   CLASS A SURFACE定义

CLASS A SURFACE（文中后继简称“A面”）指有着严格表面质量要求的曲面或曲面组，此概念由DASSAULT最早在CATIA V4中提出，用以定性并定量约束单个曲面或曲面组整体的质量。

3   CLASS A SURFACE常规要求

按覆盖面积和造型优先级，造型表面元素可分为基础面和特征细节两类。
基础面，如：车门玻璃面、顶盖和挡风等。
特征细节，如：棱线和倒角等。

基础面
对于基础面，严禁采用非四边域的形式构建。其U/V段数必须为1，如果是BEIZER曲面，其阶数不超过7；如果是B-SPLINE，其阶数不超过6。构建初始，必须先分析确定曲面是否有对称性，以及U/V是否正交。
大部分的造型基础面是单凸曲面，这类曲面可分为球形面（高斯曲率为正）和鞍形面（高斯曲率为负）两种。如果基础面非单凸（S形，多为过渡面），必须在造型伊始就加以明确。
以曲线为基础构造基础面时，曲线在保证高质量的同时务必要简洁。建模前先确定参数化方式，避免建立曲面时产生交叉节点或增加数据量。
按建模顺序，基础面可分为基础大面和过渡大面。
基础大面，如：风窗表面和车门外板表面等。
过渡大面，如：前、后保险杠的包角面等。
基础大面的四个曲面边界均不应小于实际选用区域，边界按曲率延伸时，不应出现层叠或扭曲等质量缺陷。
过渡大面的过渡对应曲面边界须严格锁定在理论过渡边界，其控制点分布应与两侧曲面控制点相对应。过渡大面时切忌因为提高连续性而降低曲面自身的质量
注：为保证曲面内部的G3和G4连续性，减少控制点数目，避免产生工程建模和投图过程中不必要的辅助线，自身对称的曲面（如顶盖大面）应尽量一次构建。  
会签 2004-7-15 实施 CHWS-009
特征细节
特征棱线
特征棱线的位置和消失区域须与造型设计完全一致。

倒角
倒角的半径最小值通常在弦长中心垂直对应点，控制点排列宽度必须与R大小相对应；R尽量取整数。对于夹角不小于90º的半径控制的倒角处理，按如下标准。
R≥10mm，G3连续
3mm<R<10mm，G2连续
R≤3mm时，G1连续
对于夹角不小于90&ordm;弦长控制的倒角处理，须定量分析获取其等效的半径控制的倒角处理的半径值，然后按上述标准执行。
对于夹角小于90&ordm;的半径控制的倒角处理和弦长控制的倒角处理须视具体情况和造型师商讨确定。
注：工艺性倒角除外；
倒角须满足轿车内、外部凸出物的法规要求，见GB11552-1999和GB11566-1995。

4   A面检查方法

上光（Shade）
检查数模是否与造型一致，是否有丢面，表面是否局部凸起或凹陷，以及层叠或扭曲等质量缺陷。此外，还可以通过旋转模型或变换光源角度来检查数模的光影效果。
工艺脱模（Draft）
该项针对有脱模要求的表面，如侧围和门内饰板等。

高斯曲率（Gaussian Curvature）
对于单凸基础面，高斯曲率必须恒为正（球形面）或恒为负（鞍形面）。对于S形过渡面，高斯曲率须有明显的正负区域性，各区域内部不得有任何凸凹缺陷。

高光（Highlight）
通过关键矢量来检查曲面及曲面间的光顺效果。

斑马线 （Isophote）
通过斑马线的走向及宽窄变化检查模型的等光亮效果。  
3 CHWS-009

连续性检查（Connect Checker）
上述是最为严格的连续性定量公差标准，受加工工艺和项目周期控制，此公差可给予适当放宽。
因大多CAD软件均无法有效定量检查G3连续性，对于CATIA ACA以外的无关联A面间的G3连续性，可通过断面曲率梳 和ISO曲率梳 进行辅助的G3分析。

[ 本帖最后由 tonybasic 于 2005-10-24 15:54 编辑 ]

原帖由 cxs98 于 2005-10-30 02:23 发表
大哥你没发全吧

？

汽车A级曲面必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下，切率改變 ( tangency Change ) 在0.16 度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.005 度以下。符合這樣的标准才能确保钣金件的环境反射不会有问题。

这是外国对A级面的定义！
Our Understanding for Class A surfaces:
1. The fillets - Generally for Class A, the requirement is curvature continuous and
Uniform flow of flow lines from fillet to parent surface value of 0.005 or better
(Position 0.001mm and tangency to about 0.016 degrees)
2. The flow of the highlight lines - The lines should form a uniform family of lines.
Gradually widening or narrowing but in general never pinching in and out.
3. The control points should form a very ordered structure - again varying in
Angle from one Row to the next in a gradual manner (this will yield the good
Highlights required).
4. For a Class A model the fillet boundary should be edited and moved to form a
Gentle line - and then re-matched into the base surface.
5. Matched iso-params in U & V direction are also a good representation of class A.
6. The degree (order) of the Bezier fillets should generally be about 6 (also for arc
Radius direction) sometimes you may have to go higher.
7. We also take care of Draft angle, symmetry, gaps and matching of surfaces
Created with parent or reference surfaces.
8. Curvature cross-section needles across the part - we make sure the rate of
Change of curvature (or the flow of the capping line across the top of the part) is
Very gentle and well behaved.

A面标准属于汽车企业的核心技术，很机密的。体现的是一个企业的设计水准和风格。
比如GM，标准的美式作风——粗旷，GM的A面标准要求在汽车业中属于比较低的。
相应的欧系和日系大厂的要求就比较高了。
还有就是专业的设计公司和配件模块供应商的A面标准属于高的。比如内饰大王Visteon和Lear，都有很严格的A面标准
  CLASS A 曲面没有十分严格的数学描述也没有十分严格的概念定义
有个等于没有解释的解释：VERY SIMPLE AND VERY BUEATIFUL SURFACE。
1、一般CLASS A的阶次与控制点数目都不多，UV方向大概在6~8个控制点
2、单独一个CLASS A曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致
3、CLASS A曲面之间的连接至少满足切向连续
4、使用多种数学检验方法来检验CLASS A曲面，不应该出现视觉上的瑕疵。（如使用高光等高线来检验时，等高线连续且过度均匀间隙均匀。一般不太可能在一个视觉方向上出现多个高光点等）