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标题: 为什么齿轮系都有一个换向齿轮 [打印本页]

作者: cjdbd_16 时间: 2012-8-13 17:34
标题: 为什么齿轮系都有一个换向齿轮
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作者: 哆来咪 时间: 2012-8-13 21:32
起到一定的加减速度作用。

作者: cjdbd_16 时间: 2012-8-14 17:19

哆来咪发表于 2012-8-13 21:32
起到一定的加减速度作用。

谢谢，也就是说会使它慢慢减速，不然一步到位会比较急，是吧。

作者: 百世轮回 时间: 2012-8-14 17:26
可以减缓高速马达启动瞬间对轮齿的冲击，可以看下马达的转速是多少！

作者: zjf2877 时间: 2012-8-14 20:38
学习了，谢谢大家

作者: ywwtyw 时间: 2012-8-21 10:47
学习了，谢谢大家

作者: cjdbd_16 时间: 2012-8-30 16:51

百世轮回发表于 2012-8-14 17:26
可以减缓高速马达启动瞬间对轮齿的冲击，可以看下马达的转速是多少！

但是不管马达转速多少，加转向齿轮对与跟马达啮合的那个齿轮都没有任何好处呀,
也就是说对于第一阶齿轮来说，只有马达的启动转速才能决定对它的冲击程度，不
知对不对

作者: svf313 时间: 2012-8-31 14:26
中间的轮是惰轮，由于结构的限制如果直接用两个轮啮合时中心距不一琮合适，加了这个惰轮后，中心距好调整，啮合精度容易保证。

作者: wuyuanping02553 时间: 2012-9-15 14:11
调整轴距/改变方向/改变速比/改善受力

作者: 飘竹石 时间: 2012-9-15 16:18
一个齿轮组的设计涉及方方面面。这样做的有几点：1.齿轮于齿轮的材料粘合导致寿命问题；2. 8楼所说；3.转向。有人说冲击，我觉得就不合适了。

作者: yiyiyicz 时间: 2013-6-2 09:25
加中间轮，改变了输出齿轮的旋转方向

作者: 液晶TV设计大师 时间: 2013-6-2 10:46
以上都不太对，

主要是材料的关系，一般来说第一级模数较小，转速最高

多级减速后因为齿受力大了，会增大模数。

而这个设计都是一个模数的，这里目的是吸振，二级齿轮也多会用尼龙，

第一级用金属齿轮，是马达突然频繁启动时候，受力大，，也有少量用塑胶的，

作者: doubo 时间: 2013-6-2 10:56
路过学习了

作者: cjdbd_16 时间: 2015-4-28 17:20

wuyuanping02553 发表于 2012-9-15 14:11
调整轴距/改变方向/改变速比/改善受力

是的，应该是多个方面的

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