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标题: 车载影音系统散热问题！ [打印本页]

作者: dasheng_s 时间: 2008-8-26 22:53
标题: 车载影音系统散热问题！
各位好！关于车载CD散热问题，主要是散热片的设计：
另外还有个问题需要向大家讨论，就是散热片及钣金的黑度对散热的影响到底有多大？一般黑色钣金都是有什么材料及表面处理？

散熱片的設計的一般原則
1. 包絡體積以散熱片的設計而言，這裡介紹一個簡易的方法，也就是包絡
體積的觀念，所謂包絡體積是指散熱片所佔的體積，如果發熱功率大，
所需的散熱片體積就比較大。散熱片的設計可就包絡體積做初步的設
計，然後再就散熱片的細部如鰭片及底部尺寸做詳細設計。發熱瓦數和
包絡體基的關係如下式所示。
LogV=1.4xlogW-0.8(Min 1.5cm3)
圖四包絡體積示意圖
圖五包絡體積和輸入功率的關係
2. 散熱片底部厚度：要使得散熱片效率增加，散熱片底部厚度有很大的影
響，散熱片底部必須夠厚才能使足夠的熱能順利的傳到所有的鰭片，使
得所有鰭片有最好的利用效率。然而太厚的底部除了浪費材料，也會造
成熱的累積反而使熱傳能力降低。良好的底部厚度設計必須由熱源部分
厚而向邊緣部份變薄，如此可使散熱片由熱源部份吸收足夠的熱向周圍
較薄的部份迅速傳遞。散熱瓦數和底部厚度的關係如下式所示：
t=7xlogW-6 (min 2mm)
圖六底部之厚度關係
此處肉厚重要
熱源
向遠處底部肉厚減少
圖七底部厚度和輸入功率的關係
3. 鰭片形狀：
散熱片內部的熱藉由對流及輻射散熱，而對流部分所佔的比例非常
高，對流的產生
（1）鰭片間格在散熱片壁面會因為表面的溫度變化而產生自然對流，造
成壁面的空氣層（邊界層）流，空氣層的厚度約2mm，鰭片間格需在
4mm 以上才能確保自然對流順利。但是卻會造成鰭片數目減少而減少
散熱片面積。
鰭片間格變狹窄-自然對流發生減低，降低散熱效率。
鰭片間格變大-鰭片變少，表面積減少。
（2）鰭片角度鰭片角度約三度。
圖八鰭片形狀
T(mm) 2~4 4~6 6~8 8~10 10 以上
t(mm) 1.5 2 2.5 3 4
h(mm) 6 以上8 以上8 以上10 以上10 以上
表三鰭片形狀參考值
4以上t
30
h T
（3）鰭片厚度當鰭片的形狀固定，厚度及高度的平衡變得很重要，特別
是鰭片厚度薄高的情況，會造成前端傳熱的困難，使得散熱片即使體
積增加也無法增加效率。散熱片變短時，增加表面積會增加散熱效
率，但也會使散熱片的體積減少而造成的缺點（熱容量減少）因而產
生。因此鰭片長度需保持一定才能產生效果。
鰭片變薄-鰭片傳熱到頂端能力變弱
鰭片變厚-鰭片數目減少（表面積減少）
鰭片增高-鰭片傳到頂端能力變弱（體積效率變弱）
鰭片變短-表面積減少
4. 散熱片表面處理：
散熱片表面做耐酸鋁（Alumite）或陽極處理可以增加輻射性能而
增加散熱片的散熱效能，一般而言，和顏色是白色或黑色關係不大。
表面突起的處理可增加散熱面積，但是在自然對流的場合，反而可能
造成空氣層的阻礙，降低效率。
上述之設計方式僅供散熱片設計之參考，實際散熱片設計時還需考慮與元
件以及環境的配合，尤其是高效能散熱片的設計需配合實驗量測驗證以及CFD
的分析模擬。

作者: saigang 时间: 2010-8-30 00:14
好贴，学习了。

作者: wangxbjing 时间: 2010-8-30 09:39
值得推荐

作者: ydccyds 时间: 2010-9-15 11:29
黑色的钣金一般用SECC冲压，再粉烤
也可以在散热器上做氧化黑色处理（发黑）
散热可以通过建模进行设计做为参考，需要做测试验证。

车载论坛：www.ivicar.cn

本帖最后由 ydccyds 于 2010-10-10 13:29 编辑

作者: haozi2587 时间: 2015-4-22 22:49
wwerrtrtttttt

作者: haozi2587 时间: 2015-4-22 22:58
太好了！！！！

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