iCAx开思网

标题: 上海车展之鲲鹏专题 [打印本页]

作者: 开开 时间: 2003-4-22 16:16
标题: 上海车展之鲲鹏专题
鲲鹏

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:52
2

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:53
3

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:53
4

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:53
5

    凤凰的眠眼睛就是这样! 好看!!!:-d

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:53
6

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:54
2003年4月3日，距当年麒麟概念车一展英姿的4年之后，泛亚汽车技术中心再度给国人带来震撼惊喜：又一款由中国人设计、为中国人设计的概念车——“鲲鹏”，以其鱼跃冲天，傲啸神州之姿，率先在第十届上海国际汽车展前夕亮相，并就此在中国汽车发展史上又新划上了重重的一笔。

　　“鲲鹏”，出自庄子的《逍遥游》，传说中“鹏”为巨鸟，由名为“鲲”的大鱼变身而来。泛亚以“鲲鹏”为这款概念车命名，无疑寄托着“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”的美好展望。

　　“鲲鹏”，作为一款面向普通消费者，首次以微型车为平台设计而成的概念车，充分展示了泛亚在车型设计方面的突破创新能力以及对于未来中国汽车消费市场走向的敏锐洞察力。泛亚年轻的设计师从“鱼跃龙门”和“年年有余(鱼)”切入设计概念，将中华传统文化作为亲和元素。无论是鲲鹏的“形”与“神”，都一举突破了国内传统的微车概念。在预示了该车将为乘驾者带来的吉祥如意和自在空间的同时，“鲲鹏”更历史性地标志了中国汽车设计工业从此迈入快速发展的新通道。

　　“鲲鹏”整车长 3748mm，宽1590mm，高1770mm。作为又一款由中国人设计、为中国人设计的概念车，“鲲鹏”主要展示的是其在外形设计上的领先概念。汲取了自然生态和中华传统文化的精髓，“鲲鹏”以一尾游动着的鱼的形象，将整部车的概念写意地展现出来，雪青色的车身，更宛如青波下透出的纤微鱼鳞光泽。 “鲲鹏”的设计，从酷似鱼型的车身整体造型，到仿鱼眼车灯，鱼鳞材质，鱼鳍把手等局部元素的细致体现，无不惟妙惟肖地展现了鱼的低风阻流线型外观和简洁动感的特点。同时，贯穿整部概念车的突破性的超大面积前窗、天窗和后窗的设计，不但使得七人座的驾驶乘坐空间视野开阔明亮，更展现了泛亚新一代设计师新锐的设计创意和领先时代的创作理念。

　　同时，作为一部以未来微型车消费市场为设计导向的概念车，“鲲鹏”更兼顾了未来微车集高技术含量和安全耐用于一身的领先概念。“鲲鹏”将保持微型车一贯的多用途、低价位的优势，并在满足未来市场多种个性需求的前提下，配以充分展现时代科技的领先技术配置。在以富有震撼力的外形打动消费者的同时，泛亚希望“鲲鹏”车能够在安全、舒适等性能方面都向轿车靠拢，从而充分体现未来市场微型车经济而舒适的新特点。

　　作为通用汽车与上汽合资组建的国内首家合资汽车设计中心，泛亚在这五年中，不断地为中国推出具有划时代意义的概念车。从麒麟概念车、凤凰燃料电池车，再到鲲鹏概念车的面世，泛亚不仅已经牢牢确立了在国内同行业中技术领先的地位，并再度充分展示了泛亚在自主开发设计方面的能力。而为上海通用汽车的别克赛欧和别克君威改造项目的成功，则标志了泛亚的成熟设计和本土理念已被社会广泛认同。同时，以迅速成长的一批年轻设计师为代表，泛亚在优秀设计人才力量的培养和储备上，也已站在了中国汽车设计工业领域的最前沿。以引领未来中国汽车业发展为己任，以突破中国汽车工业本土设计瓶颈为目标，泛亚勿庸置疑地成为了中国汽车工业的开路先锋。

　　泛亚汽车技术中心副总经理张振华表示：“今天亮相的鲲鹏概念车，是又一项通用汽车与上汽紧密合作的新成果，也标志着中国汽车研发能力上升到了新的高度。它彻底改变了微型车造型固有的风格，同时也在汽车造型上充分体现了中国的传统文化。我们希望这款由中国年轻设计师独立完成的车型能带给中国普通老百姓对微型车的全新定义。”

　　上海汽车工业（集团）总公司副总裁陈因达对泛亚汽车技术中心五年多来所取得的成绩给予了充分肯定，对通用汽车的鼎立支持表示了感谢。他指出，产品的研究与开发能力的培育与提升是上汽集团形成核心竞争力、应对WTO挑战的战略举措，上汽集团将一如既往地继续支持泛亚汽车技术中心的发展。

　　通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐先生在鲲鹏概念车的亮相仪式上表示：“鲲鹏的诞生代表着中国的汽车设计能力提升到了一个新的高度。对于通用汽车而言，鲲鹏的诞生又是我们承诺帮助中国发展先进的汽车工业的又一例证。这充分体现了我们在今年上海车展上的主题：“驱动未来”。同时，泛亚使得通用汽车在中国的合资企业能够充分利用通用汽车在全球丰富的产品组合来为中国消费者设计度身定做的产品。并且，泛亚已经成为通用汽车全球工程和设计网络中的重要一员。”

　　泛亚汽车技术中心是上汽集团与通用汽车在上海设立的合资企业，合作双方各持50%的股份。该公司于1997年成立，是亚太地区第一家合资设立的独立汽车设计制造中心。泛亚有能力以其领先的技术为其母公司、中国以及整个亚太地区的汽车公司提供一系列优质的服务。

作者: 开开 时间: 2003-4-22 17:55
海阔凭鱼跃天高任鸟飞--记鲲鹏主设计师孙云波
来源：[ SOHU汽车 ]

　　北冥有鱼，其名为鲲，鲲之大小不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背不知其几千里也，怒而飞，其翼若垂天之云。

　　——《庄子·逍遥游》

　　当鲲鹏还只是朦胧憧憬的时候，孙云波，这位泛亚的年轻设计师，已经立志要在中国的汽车设计界大展宏图。在他的心中，车，不仅仅是生活的代步工具，更是对美好生活、多彩个性的不懈追求。而当这款名为鲲鹏的概念车最终以新锐之姿展现在人们眼前，作为主设计师的孙云波，心中自是充满了自豪。

　　从孙云波踏上工作岗位的那一天起，就似乎已经注定了他将与汽车设计——这一中国汽车行业中最具挑战性的工作结下不解之缘。工作的第一年，孙云波就充分展示出了他的独特天赋——获得了95年沈阳市轻工业产品工业设计大奖赛优秀工业设计奖，并在短短两年多的时间里，独立完成了多款车的外型设计工作。

　　自1999年正式进入泛亚以后，在泛亚积极有效的人才培养模式下，孙云波更是如鱼得水，得以大展心中抱负，在通向成为中国一流设计师的道路上，开始了新征途的跋涉。在泛亚的四年中，孙云波先后参与了微型车“五菱之光”的外饰设计以及多款车型的改型设计工作。在2001年，更是荣获中国汽车设计效果图技术交流会的设计效果图金奖。近期，作为微型车主设计师，孙云波主导完成了“鲲鹏”概念车的设计工作，攀上了他设计生涯的新高峰。

　　对于设计师来说，设计一款作品，最重要的莫过于基础理念的确立。当鲲鹏还只是一张白纸的时候，孙云波已经在心中不断寻求思维的火花，最终，他牢牢地锁定了微型车——这个时下市场上平平无奇的领域。在孙云波看来，微型车市场是未来最具发展潜力的一大领域，而国内汽车业发展了这么久，微型车却依然是大机械时代遗留下来的陈旧外型，很难激发市场的热情。传统形的微车，过分追求实用性，而忽视视觉享受的矩形造型千篇一律，已经很难改变，甚至已经影响到一代消费者对微车的理解。在孙云波的心里，一款好的微车，不仅要能让消费者消费得起，更要让他们消费得称心如意。至此，鲲，已呼之欲出。

　　孙云波崇尚自然，深信自然之道，返璞归真是五千年来中华大地一个永远流行的概念。他更喜好在文化中寻求激情，尤其中国博大精深的文化积累，顺手拈来，都足以演绎一个精美的主题。作为一名设计师，孙云波把理念的渊源扎根于此，从研究中国的传统文化和生活习俗入手，去探寻最根本的消费心理，以期寻得创作的灵感和完美。功夫自然不负有心人，当“鱼”跃然纸上，鲲鹏的主题也随之浮出水面。无论是年年有鱼（余）还是鱼跃龙门，都恰如其分地诠释了人们对美好生活的追求和向往。鱼型，或者说鱼心，从那刻起，就已经将孙云波与鲲鹏紧密地维系在了一起。此时，鲲，即将四海遨游。

　　对孙云波来说，如何将动态的鱼展示在静态的车身上，如何将人们忽视的鱼眼的灵气显露出来，如何将鱼的整体概念与整车完美地结合在一起，这些现在人们在鲲鹏身上所感受到的概念冲击和视觉惊艳，无一不是他设计途中迈过的道道难关。为了不让古人临渊观鱼专美于前，孙云波几乎整日与鱼相伴，更多次驻扎水族馆“偷师学艺”，以激发创作灵感。在他眼里，唯有当鱼在水中行进游动的那一刹那，才真正汇聚了鱼的精秀灵动，而这一瞬间表现的捕捉，也正是他执着寻求的，鲲鹏的精髓所在。

　　在整款车的设计中，无论是凸显鱼眼灵气的车前灯，化身为进气口的鱼嘴，还是进化成门把手的鱼鳔，已经遍及车身无处不在的仿鱼鳞材质，都完美地演

　　绎了孙云波对这款概念车的设计理念。而整部车的最大亮点，莫过于车身侧面那条欢畅游动的鱼，正是孙云波以神来之笔勾勒出的那条鱼尾，鲲鹏被赋予了新的生命。那刻，鲲，化身为鹏，飞鸣冲天。

　　2002年10月项目正式启动，从完成外形设计渲染到油泥车身硬模型的制造竣工，这款凝聚了未来中国微车新概念的鲲鹏在短短数月间就此功成问世。

　　“只要有心，就能成功。”对于自己的设计，孙云波坦言：“从生活需求出发，汲取文化和自然的精髓，是支撑自己设计创造的源动力。同时，更得益于以往在泛亚其他项目积累的经验，得益于泛亚领导和同事的大力支持和帮助，才能在如此的短时间内，研发完成这一款突破性的概念产品。”

　　从中国的传统文化，传统思维出发，积少成多，从无到有，当孙云波为了激发灵感而数次临池观鱼的时候，成功已经离他不远。在孙云波心里，这款名为鲲鹏的概念微车，不仅将颠覆时下微车设计研发领域的传统模式，更关键的是，它将引导人们重新关注微车，并突破以往对微车的传统认知观念，进入一个全新的思维领域。孙云波所希冀的，不仅仅是一款设计作品的成功，重新定义微型车的概念，更多的是，让更多普通的爱车一族也能因此一圆心中未来生活的美好梦想。

　　胸怀鲲鹏宏伟志，直可御风冲九天。在泛亚，有着许多如孙云波般的年轻设计师，他们正在快速的行进着。也许，在不久的将来，在无数新的概念的不断驱动下，中国的汽车设计业就将经由他们的手，迈进一个全新的明天。

　　

　　

　　附：鲲鹏主设计师孙云波简介

　　孙云波

　　高级设计师

　　设计部

　　泛亚汽车技术中心有限公司

　　男，汉族，1972年4月生，吉林省集安市人，大学工学学士学历。1991年至 1995年间，在沈阳航空工业学院工业设计系工业造型设计专业学习，曾任工业设计系社会实践部部长、团总支部书记等职，1995年以优异的成绩毕业。1995年至1999年，在中国第一汽车集团公司长春汽车研究所车身部造型设计科，任车身外形设计师，曾参与中国一汽CA6480E和CA7130项目的设计工作。1997年前往日本进修汽车设计。1999年至今，任泛亚汽车技术中心有限公司设计部设计师、高级设计师等职。

作者: 开开 时间: 2003-4-25 13:58
7

作者: 开开 时间: 2003-4-25 13:59
8

作者: wwggkk 时间: 2003-4-25 17:53
车展？怎么没有MM,

对不起，灌一贴，斑竹不要见怪

作者: josie 时间: 2003-4-25 22:48
不错不错啊，这次没去看车展真是遗憾啊，还望各位大哥多发些好图上来。

作者: dbbstone 时间: 2003-4-26 16:12
这位设计师还是我们学校的毕业生呢！
师兄！

作者: 文龙 时间: 2003-4-26 16:34
中国汽车工业的希望！

作者: gemini7506 时间: 2003-4-26 22:11
垃圾！做到这么难看算你恨！

作者: realblue 时间: 2003-4-27 18:30

gemini7506 wrote:
垃圾！做到这么难看算你恨！

不用这么说吧，麒麟作为第一辆中国人自主设计的汽车很不容易啊。而鲲鹏作为第一个概念车的历史意义远远大于她的实际应用能力。这辆车并不一定会生产制造，但是在中国的汽车制造史上她必将留下浓重的一笔。看来中国的汽车还是值得期待的噢！！！

作者: kinos 时间: 2003-4-29 20:08
这算不上概念车把！我去了车展，似乎没怎么注意到这辆车。在众多大牌中还太稚嫩。

作者: 夏巍 时间: 2003-4-30 15:23
真的很难看啊~
啥都有第一次
不过第一次很难看就很正常,
这末难看,第一次也很正常,
啥不啥里程碑,少贴金,

真的很难看.有啥值得贺喜的,
中国飞船都要上天了
这末个破玩意..........

作者: 夏巍 时间: 2003-4-30 15:26
不是骂,只是态度要端正.
沾沾自喜这末个破玩意

真的就没前途了

作者: 开开 时间: 2003-5-12 11:15
车展上的确有其他一些国内厂商展出的概念车，造型也的确很漂亮，不过了解一下背景就知道都是邀请意大利的设计公司设计的。

要知道刚生下来的宝宝都是很丑的，但是过不了多久就便成很可爱了。

作者: eddie 时间: 2003-5-12 13:24
很像丰田的estma

作者: skymold 时间: 2003-5-13 14:32
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 1314 时间: 2003-5-13 16:15
不知其性能設計如何?

作者: UGSJK 时间: 2003-5-13 17:05

夏巍 wrote:
真的很难看啊~
  啥都有第一次
  不过第一次很难看就很正常,
  这末难看,第一次也很正常,
  啥不啥里程碑,少贴金,
  
  真的很难看.有啥值得贺喜的,
  中国飞船都要上天了
  这末个破玩意..........

你这样说，
我痛心.......
中国汽摩产品，
有几款没有老外的影子？
协助开发还算好的，
毕竟中国人参与了，
让人难过的是国人直接拷贝
还说是有自主知识产权！

我在中日合资企业，
对国人只能依靠日人心痛
为什么，
不就是日人研发能力比我们强

可喜的是，
丑陋的孩子终于诞生了，（还没有西洋助产士的帮助）
他毕竟是希望，
丑是丑得点，
我还是要说，
孩子，
我爱你，

国人自主开发的深刻意义
也许十年，
也许更长的时间，
我们才会理解当时里程碑的含义

作者: qiushui 时间: 2003-5-15 20:03
期望丑小鸭早日变成白天鹅

作者: lwg 时间: 2003-5-21 20:20
呵呵，什么鲲啊，不过是鱼形车的翻版，叫鲶鱼车也狠贴切，搞什么文字游戏。后立柱的造型还是福克斯的表亲，结构上翼子板在前大灯处形成的尖角冲压很难实现.
对设计师的介绍也不令人信服，设计那一种车型是设计师来定的吗，呵呵也许泛亚是这个与众不同的程序？通常设计什么车型都是决策者的决定，总体布置完成后才交给设计师来进行外覆盖件和内饰设计。
设计师即使出来成绩也要实事求是，浮夸风吹到设计界了？

作者: 开开 时间: 2003-5-27 14:55
新款minvan比较
1.长安雪虎，

作者: 开开 时间: 2003-5-27 14:57
该款车改型于长安之星（Suzuki)

作者: lwg 时间: 2003-6-1 02:40
我对哈飞民意

作者: wenny_wong 时间: 2003-6-4 15:27
争论很好，请不要乱用民族主义情绪，作为工程师，产品本身材重要

作者: chaoschao 时间: 2003-6-5 14:34
我觉得车头有点怪怪的

作者: 彭鑫 时间: 2003-6-5 18:08
整体造型不错,但是我认为视觉感受还是太平,略显单博,

作者: xuwo 时间: 2003-6-7 16:59
感觉没头没脑的

作者: 开开 时间: 2003-6-10 13:16

lwg wrote:
我对哈飞民意

lwg居然有prototype的照片，想必是业内人士。
民意可以说是国内过安碰车中改型设计一体感最强，看来有意大利设计师的指导，水平就是不一样。

作者: lwg 时间: 2003-6-11 20:38
民意车的外形设计是哈飞独立完成的，包括小比例模型制作，不是与平宁法力那公司合作的，据我所知没有他们设计师的参与，并且该车不属于改型设计，是在新平台上开发的，血缘上还是长安之星近亲呢呵呵

作者: 临时工 时间: 2003-6-14 13:36
太难看了，象傻B

欢迎光临 iCAx开思网 (https://www.icax.org/)